Транспортный эксперимент над томичами слишком затянулся
С 1 ноября 2025 года в Томске начала работу новая транспортная схема, которая, со слов представителей Департамента городского хозяйства, помогла сделать транспорт более удобным для горожан. На эту тему высказывают свои мысли, оценки и предложения члены фракции КПРФ в Думе города Томска.
Не «возможно», а совершенно точно, подобные высказывания удивили бы томичей, которые минимум 2 раза в день по 30–40 минут «закаляются» сибирским климатом на продуваемых ветром остановках (а иной раз и в сугробах), ожидая «комфортабельный» автобус.
Морозный январь очень явно показал отношение частных автобусных перевозчиков к жителям, администрации и всему городу в целом. Логично: для предпринимателей важна рентабельность – если маршрут становится менее выгодным, он работает «для галочки» или вовсе закрывается, тем самым ещё сильнее ограничивая транспортную доступность для жителей.
В таких случаях чиновники лишь разводят руками: «Не можем отторговать контракт», «перевозчики не берут маршрут» и прочие оправдания. Только томичам от подобных бесед и ставших традиционными обсуждений уж слишком холодно – в прямом смысле этого выражения.
В ходе комиссии по транспортному обслуживанию, прошедшей в понедельник в Думе Томска, депутат-коммунист Владимир Чолахян справедливо заметил, что, несмотря на специфику рыночных отношений (особенно в условиях городского передела рынка среди частных перевозчиков), приоритетом для обеих сторон должна быть ответственность.
– Отговорка, что газовая заправка не работает, не должна приниматься. Пожалуйста, заправься дизелем. Не заработаешь ты в этот день, но выполнишь договорное обязательство, – высказался депутат-коммунист в контексте работы перевозчиков.
Однако проблемы с автобусными перевозчиками существуют не только в условиях специфики местного климата.
Первый секретарь Томского обкома КПРФ, заместитель председателя городской Думы Андрей Петров (фракция КПРФ) отметил, что по каждому маршруту должны быть чётко прописанные интервалы движения и ежедневный контроль их соблюдения. Нарушение интервала – это прямое нарушение контракта с реальной, ощутимой ответственностью, вплоть до расторжения.
Он также предложил вернуть маршрут 8/9 на проспект Ленина – ключевую городскую магистраль. Возможно, именно эта мера позволит найти перевозчика на столь востребованный томичами маршрут.
В числе прочих предложений депутат Чолахян также подчеркнул необходимость системно отрабатывать всё, что влияет на интервалы: где‑то перенастроить светофоры, где‑то добавить или перенести остановку, чтобы автобусы не простаивали в пробках (особенно в час пик).
Это элементарная управленческая работа. Если её не делают – значит, либо не умеют, либо не хотят.
Томские коммунисты из года в год последовательно настаивают: без развития муниципального транспорта (трамвая, троллейбуса и муниципального автопарка), без восстановления троллейбуса № 4 и приведения работы частных перевозчиков к жёстким и прозрачным правилам говорить о нормальном транспортном обслуживании горожан нельзя.